2015 年春节假期旅行(上)

旅行

2月13日:昆明—香港 港龙航空 KA761:KMG 15:30 ~ HKG 17:40

2月14日:香港—吉隆坡 国泰航空 CX729:HKG 16:05 ~ KUL 19:55

2月15日:吉隆坡

2月16日:吉隆坡

2月17日:吉隆坡—科伦坡 亚洲航空 D7182:KUL 14:00 ~ CMB 14:50

2月18日:阿努拉德普勒( Anuradhapura)

2月19日:丹布勒 (Dambulla )、锡吉里耶 (Sigiriya)

2月20日:康提( Kandy)

2月21日:努瓦拉埃利亚( Nuwara Eliya )

2月22日:雅拉蒂萨马哈拉马 (Tissamaharama)

2月23日:美蕊沙( Mirissa beach)

2月24日:加勒( Galle )

2月25日:美蕊沙 (Mirissa beach)

2月26日:科伦坡—吉隆坡 亚洲航空 D7183:CMB 16:05 ~ KUL 21:55

2月27日:马六甲

2月28日:吉隆坡—曼谷 亚洲航空 AK888:KUL 19:25 ~ DMK 20:30

3月1日:曼谷

3月2日:曼谷

3月3日:曼谷

3月4日:曼谷

3月5日:曼谷—昆明 亚洲航空 FD582:DMK 9:00~KMG 12:30




(1)、马来西亚单次入境贴纸签:昆明—香港—吉隆坡;

(2)、马来西亚120小时免费过境签:科伦坡—吉隆坡—曼谷;

(3)、 斯里兰卡电子签;

(4)、泰国单次入境贴纸签。

马来西亚签证办理:

马来西亚驻昆明总领事馆签证中心:昆明市滇池路南亚风情第一城B座写字楼12楼。

需提交材料(单次入境签证):

(1)、护照原件(请确保入境马来西亚时,有效期至少六个月,空白签证页不少于两页);

(2)、签证申请表一份(中文或英文填写皆可);

申请表可从 http://www.windowmalaysia.my 下载(需翻墙),亦可在签证中心现场免费领取。

(3)、进出马来西亚的有效机票 / 车票 / 船票影印件一份;

(4)、两张两寸白底彩色免冠照片(其中一张贴在申请表右上方,另一张用曲别针别在护照上)。

如果要申请马来西亚3个月 / 6个月 / 12个月多次入境签证,除上述资料外,还需额外提交以下材料:

(1)、护照首页复印件一份;

(2)、在马来西亚逗留期间的英文住宿确认单一份;

(3)、两次进出马来西亚的英文机票或船票确认单复印件一份;

(4)、五万元人民币银行定期存款证明原件一份(根据申请类型,存款冻结时间分别为3个月 / 6个月 / 12个月)。














另外,自2016年3月1日起,中国大陆公民可登录指定网站( http://www.windowmalaysia.my ;)申请马来西亚电子签证(eVISA)与免签(ENTRi)。

成功申请后,即可凭打印出的 A4 签证纸(彩色黑白皆可)入境马来西亚!

电子签证(eVISA)与免签(ENTRi)到底有什么区别?申请需要满足哪些条件?最快多久出签?又该如何申请?

我在这里帮大家做一个详解······


电子签证(eVISA)

 

根据官方介绍,马来西亚的电子签证系统将分三个阶段推行,首阶段只供居住在中国大陆的游客申请;紧随其后的第二阶段,开放予居住在中国大陆之外的中国公民;最终实现向印度、缅甸、尼泊尔和斯里兰卡等其它一些国家的扩展。

 

游客只需要在网站上填写申请表,并上传相关要求的文件信息,24小时之内(仅工作日)即可得到批复。

 

若成功申请 eVISA,游客凭打印出的 eVISA 文件即可赴马旅游。

 

免签(ENTRi)

 

此免签政策专门针对中国大陆籍游客赴马旅游推出,称为 ENTRI(Electronic Travel Registration Information,即电子旅游注册信息),中国游客在申请成功后,凭打印出的 ENTRI 文件即可赴马旅游。




申请电子签证(eVISA)或免签(ENTRi)的所需材料: 

 

一、护照 (有效期至少为9个月);

 

二、近期护照尺寸大小的照片(2张彩色照片);

 

三、机票预订单。

 

签证办理流程: 

 

电子签证(eVISA)办理流程: 

 

(1)、登录官方授权的“马来西亚之窗”网站(http://www.windowmalaysia.my)。

 

注意:第一次登陆需要注册,并通过邮箱激活账号(激活邮件有可能被放置到垃圾箱)


(2)、登陆后即可点击指定签证进行申请。

左边是申请电子签证(eVISA),右边是申请免签(ENTRI),如图所示:


3、点击申请电子签证(eVISA)后,按提示上传照片、护照、机票、住宿证明等文件。


4、再进一步完善申请者个人信息。

按下一步,进入预览页面,资料信息确定无误后,即可付款。

5、可使用支付宝或微信支付,手续费200元人民币。

接下来就是等待出签了(工作日 24 小时内审核出签),出签后自行下载,并用 A4 纸打印出来(彩色黑白皆可)即可。


免签(ENTRi)办理流程:

(1)、登录官方授权的“马来西亚之窗”网站(http://www.windowmalaysia.my ;)。

注意:第一次登陆需要注册,并通过邮箱激活账号(激活邮件有可能被放置到垃圾箱),如图:


2、登陆后即可点击指定签证进行申请。

左边是申请电子签证(eVISA),右边是申请免签(ENTRI),如图所示:


3、点击申请免签(ENTRi)后,按提示上传照片、护照、机票、住宿证明等文件。


4、再进一步完善申请者个人信息。

按下一步,进入预览页面,资料信息确定无误后,即可付款。

5、可使用支付宝或微信支付,手续费160元人民币。

付款后待审核完毕,即可把审核通过的通知单打印出来。




泰国签证办理: 

 

泰国驻昆明总领事馆:昆明市顺城东塔18楼。

 

需提交材料: 

 

(1)、有效超过6个月的护照加一份复印件;

                    

(2)、身份证加一份复印件;

                   

(3)、用英文填写两张申请表,一张名单表(表格在领事馆免费领取);

                    

(4)、申请表左上角分别粘贴2张6个月内拍摄的白底彩色2寸免冠照(每张申请表粘贴1张照片);

 

(5)、确认往返泰国日期的飞机票/ 车票/ 船票及复印件;

 

(6)、打印在泰国停留期间入住酒店的预订单;

 

(7)、工作单位证明原件(英文书写),请注明申请人的姓名、护照号码、职位、工资收入、以及往返泰国旅游的时间,并担保申请人在泰国期间遵守泰国法律并按时回国,该证明须有单位负责人人签名并加盖公章;

 

(8)、若无工作单位无法提供单位证明的申请人,须提供不低于5000元人民币的有效银行存款证明(冻结日期须至回国后)。

 

(9)、已退休人员须提交退休证原件和份复印件。

 

准备好以上材料可由本人亲自办理或者由旅行社代办 。

 

注意: 

持旅游签证的申请者在入境泰国时,每位旅客必须携带价值不少于20000泰铢的等值现金或旅行支票,每个家庭必须携带价值不少于40000泰铢的等值现金或旅行支票。






斯里兰卡签证办理:

 

斯里兰卡电子签申请:http://www.eta.gov.lk/slvisa/ ;

 

不过该网站打开的速度实在不敢恭维(估计原因和马来西亚之窗网站一样),为此,我的是交由代办的(广州送签),一周出签。


讲到电子签,大家一定记得:出签后务必要将签证纸打印出来(黑白或彩色打印都可以)。因为不仅仅是各国出入境海关要查验你的签证,换登机牌和登机时,航空公司地勤人员也要查验你的护照和签证。

 

虽然网上有攻略教大家卖户口册说:“签证不需要打印,直接向其出示存在手机或平板电脑里的电子文档就行”,但网上也不乏因为没有打印出电子签而被拒绝登机甚至拒绝入境的案例。

 

其实,你打印一张A4纸顶多也就2块钱,但万一对方愣是“死头干僵”(昆明方言,意指办事时认死理,不懂得灵活变通)非要你打印出来,并以此为由拒绝你登机或者入境,那你损失可就大了。

记得我是在今年1月初联系的司机,当时我几乎把网上面所有带 Email 联系方式的司机都挨个发了消息(差不多有二三十人的样子吧) 

 

因为我在斯里兰卡的行程前后共计有 10 天时间,期间又恰逢中国春节假期,所以最后只有不到 8 个司机回复我说可以接单,其他都一律都是回复说已经被预约了 

 

所以大家如果是春节或国庆去斯里兰卡,又要包车的话,建议你务必提前两个月到一个半月就要开始联系司机了,否则越往后,能承接你订单的司机也就越少,议价的幅度自然也越小。




一个原因是他是《孤独星球》上推荐的司机,觉得比较靠谱。

 

毕竟大商逐名,小商逐利,虽说他如今已是坐镇办公室,不再亲自接车了,但名声在外的他不至于为区区蝇头小利而毁了自己的名声。当今时代,你上网发一篇文章,全世界的人都看得见。

 

二个也是因为是我所有联系的司机里面,信息回复最快的(差不多3小时就回复我了),同时报价也比较合理,10天时间一假全包,共计510美金(若酒店无司机房,每天额外再给司机10美金)。


最后再说说这次陪伴我们整整10天的司机 。

记得2月16日在科伦坡机场初次见面时,我第一反应是这司机怎么是个非洲人啊?  后来再仔细一看,哦,还是一副南亚人的面孔,是我搞错了  。不过说真的,假如你不看他五官的话,那肤色和非洲人的确没什么差别。

这次10天全程走下来,觉得这人总体来说还是一个规规矩矩的人,为人处事也彬彬有礼,令人印象最深的是他那娴熟的驾驶技术,一路上我们基本都在以90迈以上的速度飞奔

虽然途中偶尔也会推荐你去买莎莉、买木雕,或者去推荐你骑大象、玩漂流,但只要你明确告知,除了行程单以外的商店和景点我们都不去后,他也就不会再纠缠着你了,而且他的英文也不会像其他南亚人那样,带有那么浓重的“咖喱味”。

 

好了,说了那么多,下面就正式开始此次行程吧!


2月13日:

地点:昆明、香港

天气:晴

在等待了整整 365 天后,我 2015 年春节假期的马来西亚、斯里兰卡、泰国 22 天旅行正式启程。

在熙熙攘攘的值机大厅换好登机牌后,搭电梯下到 F2 层的到国际出发禁区,温暖的阳光透过通透的玻璃幕墙洒进候机大厅,一扫冬日的阴霾。


据有关资料表明,昆明长水机场属目前国内单体建筑面积最大,并超越墨西哥城贝尼托·胡亚雷斯国际机场航站楼(Mexico City Benito Juárez International Airport)成为世界第五大航站楼,同时也是仅次于北京首都国际机场 T3 航站楼的国内第二大航站楼。

 

第一名:迪拜国际机场T3航站楼(118.5 万平方米)

第二名:北京首都国际机场T3航站楼(98.6 万平方米)

第三名:香港国际机场T1航站楼(57 万平方米)

第四名:曼谷素万那普机场航站楼(56.3 万平方米)

第五名:昆明长水国际机场航站楼(54.83 万平方米)

第六名:墨西哥城机场T1航站楼(54.2 万平方米)

 

长水机场还有一个最大优势:那就是它是中国大陆所有机场单体航站楼中,近机位最多的航站楼(目前68个,远期规划113个)。也就是说,除了在3、4、19、20、21、22、23、24、66、67号登机口外,其他绝大部分在长水机场登机下机的旅客,都可以直接走廊桥,而不必去坐那讨厌的摆渡车。


或许是因为去年9月以后香港陆陆续续爆发了一大堆让北京不愉快的事,所以大陆边检对飞往香港的旅客盘查也格外严格。

 

记得出境时我把护照递上去后,那个边检先看了看我的签证,又看了看我的登机牌,再翻了翻我以前用过的签证,然后一边刷护照一边问我:

 

边检:“目的地是吉隆坡?”

我:   “嗯!”

边检:“从香港转机?”

我:    “对!”

边检:“你为什么不直飞呢?每天有好几趟航班的!”

我:    “我要去香港买东西!”

边检:“买什么?”

我:   “手机!”

边检:“I phone 6 大陆已经有卖的了?”

我:   “谁跟你说我要买苹果了?” 

边检:“那你买什么?”

我:    “Samsung!”

边检:“这都有卖的啊,干嘛非跑香港买?”

我:    “ 你要不卖那么贵,我至于大老远跑香港去买吗!再说,即便我去香港什么也不买,按政策,我同样可以去香港转机啊!我签证、护照都没问题,你们还管着我买哪家公司的机票,往哪飞啊!”

 

见我发火了,原先一直低着头翻看我护照的边检抬头看了我一眼,然后一边盖出境章一边不高兴的说:

边检:“又没说你不可以去,我就问问,发那么大火干嘛······” 

 

说完,那边检态度相当恶劣的把我护照“啪”撂在柜台上,然后很不耐烦的对我说:“可以了!”


说到从香港转机过境,大家都知道,经香港过境往来另一国家或地区的中国护照持有人,在符合一般的入境规定的前提下(包括持有前往目的地的有效入境证件及经确认事先已预订前往海外的续程机 / 船 / 车票),可于每次入境时获准在港逗留7天而毋须事先取得进入许可。

 

不过,我也听闻有朋友说,部分中国边检只放行在港逗留不超过72小时的过境旅客 !

 

因为两次去香港转机过境的时间都没有超过24小时,所以对于这一消息的真假,我也不得而知。但还是想提醒大家,如果你计划从大陆飞香港转机,并在港逗留超过72小时的话,最好还是提前打听清楚,以免遇上一个奇葩边检,那样你的行程就只有泡汤了!


和去年飞柬埔寨暹粒一样,这次也是搭乘港龙航空 KA761 航班先飞到香港,在香港过一夜后,明天(14号)下午再搭乘国泰航空 CX572 航班从香港飞往吉隆坡。

 

不过与去年不一样的是,就在我迎着和煦的阳光,在步道上缓缓迈向登机口时,手机先后收到了两条港龙航空的短信,开始我还奇怪,我不是第一次搭港龙的飞机,前几次航空公司都没短信提示,今天是怎么了,服务突然变得那么好,还发短信来,不过再一细看短信内容,顿时心情都没了


正如短信所示,我们的飞机原本应该在下午 15:30 起飞,现在,航班足足要晚点30分钟,而且就我几次搭乘港龙飞机的经验来看,飞机降落后接机桥、开舱门,下客,打扫机舱,还有各种起飞前的准备工作······,4点钟别说起飞了,能不能登机还是一个大问题!

 

话说回来,即便你再不高兴也没办法,我又不是飞行员,飞机也不由我掌控,既然港龙已经明确告知飞机晚点,那除了坐机场静静等待,别的还能干嘛?

 

好在是国际出发,等的实在无聊,还可以去免税店里逛上一圈,打发时间 —— 不过说实话,长水机场的免税店在价格和货品种类方面真没多少优势!除非你打算买云烟,否则的话,逛不逛也都无所谓了!

 

从免税店出来,不远处的68号登机口,一架东航云南公司的波音 737 飞机正在拖车的牵引下缓缓驶离登机口,再一瞅登机口的电子显示屏,原来这架飞机是昆明飞仰光的 MU2031 航班。

 

说到东航,每次出差,单位订的都是东航机票,加上长水机场是东航的 home base,所以我对东航的印象基本上就是超高的 delay 可能性,加难吃的飞机餐,再加一水的 737 小飞机。

 

据从东航内部获取的资料显示,截至 2015 年 3 月,东航云南公司共有飞机 66 架,其中,波音 B737 — 300 有10架;波音 B737 — 700 有40架;波音 B737 — 800 有13架;占机队的95%,另有3架空客 A330 — 200 宽体客机。


看着缓缓驶离的飞机,突然想起,差一点,我这次也飞缅甸了。 

 

记得年头,我这次度假首选的目的地曾一度是菲律宾的长滩岛和缅甸的蒲甘。

 

不过在翻阅大量攻略后,蒲甘因为交通实在不方便,首先被我 Pass 掉(因为蒲甘机场条件限制,飞蒲甘的飞机清一色的都是小型支线客机,危险系数大,实在不敢坐,剩下的交通方式无论乘长途大巴还是火车、客轮,最快也要八九个小时,实在太辛苦,熬不住啊 )。

 

而长滩岛因为近来中菲关系持续紧张,加上菲国内糟糕的安全形势,和频繁爆出的游客遭劫事件,最终也被我 Pass 掉。

 

所以,这次去斯里兰卡完全是我事先根本没有预料和计划到的,如果不是遇上亚航的超低价促销,又看着斯里兰卡的签证好办,而且又是海岛,否则的话我真没考虑过近期要去斯里兰卡旅行。

 

所以在我订完机票后,去斯里兰卡玩什么、怎么玩······可以说都是一头雾水  ,当时,对于斯里兰卡,除了首都科伦坡和宝石、红茶以外,其余我真的什么都不知道 。

 

后来,在上网查阅览N多攻略后,才对这个印度洋岛国有了越来越清晰的认识,也渐渐发现了斯里兰卡的魅力所在······


就在我百无聊赖的等飞机时,玻璃窗外,一架马来西亚航空的波音 737 飞机在地勤的指挥下向我们隔壁的登机口滑行过来,渐渐靠近廊桥。

 

说真的,要不是因为接连两宗大空难引起全世界对马航的关注,可能直到现在,我还把马航的涂装当作是东航


两家航空公司的 Logo 乍一眼看上去,还真不容易分清!尤其是飞机尾翼上那个相似度极高的红白蓝飞鸟图标!

 

可能正是因为 MH370 和 MH17 两桩惊天大空难让中国人对马航留下了巨大的心理阴影,再加上马航的机票也不便宜,所以环顾四周,见从机舱里走下廊桥的旅客,以及正在等候登机的旅客都不是很多,并且当中绝大部分还是西方面孔。

 

我敢保证眼前这架飞机的上座率至多达 60%(波音 737 — 800 在两等级机舱配置下可载 162 人;若全部座位为经济客位,载客量可达 189 人)。

 

貌似也是因为上座率一直不理想,所以马来西亚航空每周一、五、日昆明往返吉隆坡的 MH353(昆明14:10起飞~吉隆坡17:55降落)和 MH352(吉隆坡9:30起飞~昆明13:10降落)航班自今年5月份起就已经停飞了。


现在,昆明直飞吉隆坡的航线只剩亚航一家:昆明—吉隆坡 AK 100(KMG 17:40~KUL 21:40);

吉隆坡—昆明 AK 101(KUL 13:00~KMG 16:55) 

 

而其结果就是机票越来越贵!很多时候(特别像在国庆、春节假期前后),亚航昆明直飞吉隆坡居然贵过搭五星国泰 / 港龙航空从香港转机!


和马航登机口的冷冷清清相比,另一侧的77号登机口,泰航昆明飞曼谷的 TG613 航班,则明显要喧嚣、热闹很多。

 

别的不说,单从泰航采用大载客量的空客 A330 — 300 宽体客机执飞昆明—曼谷航线(每天一班),就可以看出国人去泰国与去马来西亚两地,不同的客流量(一架三等式客舱设计的 A330 — 300 ,最高可搭载 295 人,而二级或全经济客舱则分别可载 335 及 440 人)。


尽管都是东南亚国家,可不知什么原因,云南人选择去泰国旅游的,明显要比去马来西亚的多很多、很多。

 

除了马航、泰航两家航空公司生意量的显著差别外,从泰国领事馆的人来人往与马来西亚签证中心的门可罗雀,也可看出赴两地旅游人数的差别。

 

按理讲,马来西亚签证申请其实更方便,也更简单,只需要提供护照、相片和机票就好,签证申请表也可以用中文填写,并且吉隆坡还支持 120 小时免费过境。

 

相反,申请泰国签证材料和手续明显要比马来西亚的繁琐很多。不但要出示机票、酒店订单,工作证明以及不低于 5000 块人民币的银行存款证明,而且要求必须用英文填写两张申请表和一张名单表(对于那些上了年纪且 no English 的人来说,简直就是噩梦)。

 

尽管如此,依旧挡不住云南人澎湃汹涌的赴泰旅游人潮!


终于,在经过了such a long time 的等待、等待、再等待后,下午3点半,港龙航空这架 A330 — 300 大飞机千呼万唤后,终于出现在我们面前······ 

 

根据航班时刻表,正常情况,此刻我们的飞机差不多都已经要起飞了。无奈现在,飞机才刚刚落地停稳。 

 

正如我之前所料,飞机降落后接机桥、开舱门,下客,打扫机舱,还有各种起飞前的准备工作······   

 

到下午4点,登机口早已排了一长串队伍(队伍不但越排越长,还越排越粗),但看得出来,jibianzh港龙的地勤人员俨然还没有一丝准备让旅客尽快登机的打算。


港龙的地勤不多,也就三四个人,除了在登机口的电脑键盘上敲敲打打外,他们中不时有人走进机舱里面,过几分钟又折返回登机口······,完全无视大厅里浩浩荡荡的登机队伍,也不知道他们究竟在忙些什么!

 

他们就这样“登机口 → 机舱”,“机舱 → 登机口”的往返跑了N趟,又是对照厚厚的一摞单子敲击录入许久后,终于忙到下午4点20分,开始撕登机牌登机了。


总算可以登机了·····










······踏入机舱······




港龙航空昆明往返香港的航班,平日里采用的是空客 A320 窄体客机执飞,而到了春节、国庆等出行旺季前后,则改用大载客量的空客 A330 宽体客机执飞。

由于 A330 的载客量比 A320 或者波音 737 多了将近一倍,相应的,其登机耗时自然也要更久。


终于,等全部旅客登机完毕,飞机关上舱门已是下午 5 点多了。

之前出差,坐国内的航空公司,有一多半的几率会碰上晚点,对此我也已经习惯了。 正是考虑到国内航空公司准点率差,所以这几次去香港特地订了港龙的机票,没想到同样不靠谱!去年坐港龙从香港转机飞柬埔寨也是遇到晚点······

不过,听坐我隔壁那位女士说,她经常去香港,之前也都是坐港龙的航班,从来没有晚点过,唯独这次!

什么情况?我每次坐港龙都遇上晚点,难道说是因为我运气太差






等播完安全片,空姐做好各种起飞前的机舱检查工作后,我们的飞机终于在牵引车的推动下push back ,离开停机坪,驶向跑道······

一看表,这趟航班足足晚了一个多小时!


待飞机进入巡航高度,安全带指示灯熄灭后,空姐开始依次派发飞机餐······

今天我点的是海鲜面,味道马马虎虎 —— 海虾倒蛮鲜甜的,只是那面条口感实在太硬了,吃下去胃不舒服,而且也不入味(建议大家还是尽量点成米饭);至于那朵青花,和去年飞柬埔寨一样,依旧是无盐无味······

舷窗外,闪耀出一道瑰丽的彩虹!

和我们在地面上看到的弧形彩虹不同,万里高空,彩虹呈现的是一个同心圆造型。

在《冲上云霄 II 》的第壹集里,Capation Cool 驾机穿过雷暴后,机舱外就出现了这种叫 Halo 的瑰丽彩虹。

据说, Halo 其实就是雨过天晴后,大气中的冰晶折射太阳光形成的光晕。




飞机上,空姐会向大家派发这张《ARRIVAL CARD 旅客抵港申報表》。


等我们的班机降落香港机场时,天色已经完全黑了,整座机场除了客运大楼灯火通明外,其余地方都笼罩在橘红色的探照灯下,偶尔还会看见上地面上星星点点的蓝色航标灯。


因为晚点,机场客运大楼所有廊桥都被其他航班停满了,我们的飞机不得不在远机位停泊,全部旅客下飞机后要坐拥挤的摆渡车(香港人貌似称其为“双头巴士”)前往入境大堂!

My God!

我们乘坐的可是一架 A330 大飞机啊,足足有 300 多人,要靠摆渡车一一接驳,你可想而知,当时我们下飞机的速度有多慢了—— 基本上和爬没太大分别!


摆渡车载我们到客运大楼后,先乘电梯上到东大堂办理入境手续。

入境时,大家务必要注意:除香港身份证持有人外,所有旅客抵港,均需填写《ARRIVAL CARD 旅客抵港申報表》。《申报表》飞机上空姐会发,可以用简体中文填写,入境时把你的护照、后续机票(或登机牌)以及这张《申报表》一并递给海关就可以了。


办完入境手续后,来到机场抵港大堂,这里可以搭乘港铁机场快线去到中环市区(香港站)。

从机场到中环,最快捷、也是最方便的方法就是搭机场快线,从机场站到香港站(也就是中环)单程仅需20分钟(每隔10分钟发一班车),车厢内有免费 WIFI,座椅上都设有 USB 充电接口,而且基本上人人都有坐。

成年人机场到香港站,来回车票每人180 港币,两人以上结伴搭乘可以买到团体优惠票(注意:这种优惠票是“隐藏版”,售票台没有标注出来,买票时直接告诉港铁工作人员你要买一个到香港站的几人行的套票就可以了),机场至香港站单程 2 人行优惠套票 180 港币,3 人行优惠套票 210 港币,4 人行优惠套票 250 港币。


下了机场快线后,我们又马不停蹄的赶往位于中环阁麟街的“蛇王芬”用晚餐。

从中环地铁站到蛇王芬饭店的路并不难找。

首先找到地铁中环站的 D2 出口,从这个出口出来,上到地面后右拐,就进入到皇后大道中。

沿皇后大道中往前步行数分钟你就会看到其面有一个丁字路口,这个路口有一间 coach 的亚洲旗舰店(不过听闻这间店因为近来生意黯淡,2015 年 9 月就结业了,现在貌似是一家 Dior,但我不太确定)。

在这个路口过街,走到位于与皇后大道中垂直方向的德己利街上(很容易辨认,德己利街是一段上坡路)。

沿德己利街上坡,右手边第二个路口拐进去就是威灵顿街(如果不拐入威灵顿街,而是继续沿德己利街往山上方向前行,就可以抵达著名的兰桂坊)。

威灵顿街的街口可以看见硕大的“镛记酒家”标致,而镛记酒家对面则是翠华茶餐厅。




沿威灵顿街一直往前直走,步行大约一站地的距离后,左手边会有一条岔路,这条岔路就是摆花街。凭借美味的葡式蛋挞而在香港烘焙界闯出名堂的泰昌饼家,就是从这里进去(据说当年末代港督彭定康曾十分中意他家的蛋挞)。

 

而去蛇王芬则要继续沿威灵顿街大步往前走,步行三几分钟,你就可以看见中环至半山的自动扶梯,并且你的右手边会有一处自动扶梯的上下通道:这个通道将一条小路一分为二,位于通道右侧的小路就是阁麟街。

 

其实,只要站在威灵顿街与阁麟街的交叉路口,你就可以清楚的看见蛇王芬饭店的招牌了。

 

而如果从上述中环至半山自动扶梯上下通道左侧的小路步行进去,只需要步行几米就能看到以丝袜奶茶、皇牌厚身多士、猪扒苞、捞丁而闻名的铁皮档 ——兰芳园,不过它家只营业到下午 6 点,要吃的朋友请提早前往。

 

如果时间来得及,大家可以在兰芳园喝完丝袜奶茶后,溜达着走到旁边阁麟街上的蛇王芬,来一碗生猛的蛇肉料理。


跟香港许多知名老字号食肆一样,蛇王芬店门口贴满了她家所获得的各种荣誉,店内四周则挂满了全球各地媒体对她家的采访报道。


因为名声在外,所以蛇王芬店外总是排满了拿着攻略慕名而来的食客。据说,若是到了腊月寒冬时节,前来饮蛇羹进补的人更是会让这里一位难求。

 

不过庆幸今天班机 delay,等我到蛇王芬已经晚上 8 点多,早过饭点了,所以店里人不算太多,进店后立马就有空位了。

 

蛇王芬的内部装潢很有老饭店的感觉,木头板凳,玻璃桌面以及墙壁上挂着的竹片菜单,无一例外都在营造一种历史的沧桑感。

 

而桌上那中国风的酱油瓶以及用毛笔字书写的“全日不设加一小帐”的字条(意思是不加收10%的服务费,在香港,10%的服务费叫作“加一”),更让店里充满了浓郁的中国气息。

 

店里的服务员都是上了年纪的老者,他们身着白衬衣,麻利的在店堂和后厨间穿梭,服务态度很好,看你点多了,马上会指出,也会给你很多建议。

 

这点跟大陆很不一样,在我们这(尤其是昆明),很多饭店的服务员巴不得你点得越多越好(最好把他们店里的菜统统点一遍,铺满几大桌),见你点少了,还一副不待见的死样子。

 

但在香港,一来他们做吃的完全是真材实料,不会像昆明那种,猫三两片肉(“猫三两 X”,昆明方言,形容数量少到不可思议)像贴瓷砖一样,铺在一大堆剁碎的高丽菜上 (我是吃肉,还是吃高丽菜?),二来香港人觉得那么好的食物,那么繁复的工序做出来,要吃不完剩着,太浪费了。所以,他们每家饭店的服务员都会帮客人把控点餐量。


下单没多久,我的秋冬鲍鱼烩五蛇羹首先就端了上来。

 

滋补的鲍鱼烩五蛇羹绝对是来蛇王芬必点的菜品(没有之一)。每碗蛇羹 110 港币的售价略显昂贵,不过当你吃过后,你就会知道,绝对物有所值。

 

五种毒蛇肉加上鲍鱼丝,看上去生猛,但入口一点腥味都没有,一股特有的鲜味会充斥你整个口腔,包裹你每一粒味蕾。再配上爽口的发菜,入口顿感鲜甜无比,别具风味。

 

在口感上,这碗蛇羹虽然炖得时间很长,但由于火候讲究得当,所以蛇肉一点都不会浓烂。相反,在保留蛇肉原有韧性口感的同时,还更加鲜美入味。

 

记得蛇羹刚上桌时,立马就有一股挺冲鼻的味道飘来,起初还以为是蛇肉的腥味,后来一尝才知道,这股味道其实是撒在蛇羹上的柠檬草。

 

吃过东南亚菜(尤其是泰国菜)的朋友对柠檬草应该不陌生,泰国著名的冬阴功里面就放有柠檬草。

 

不过说实话,柠檬草味道挺冲的,大家如果第一次去吃她家的蛇羹,可以用筷子先把柠檬草拣起来闻一闻,看你是否吃得惯这股味道,如果不喜欢的话,把它拣了扔盘子里,之后,就可以放心大胆的品尝了。


蛇王芬除了卖蛇肉,还有不少港式料理,其中这道腊肠 / 润肠滑鸡煲仔饭(每份160港币)也是大家来蛇王芬必点的“项目”之一,对于那些胆小不敢吃蛇肉的朋友,这道与五蛇羹齐名的招牌菜绝对不可以错过!

 

她家的腊肠有浓郁的酒香和酱香味,因为是用猪腿精肉做成的,所以咬上去肉质很紧,而润肠的肉质则显得更加滑嫩。

 

润肠和腊肠的区别在于:润肠里面肥肉的比例更高,所以吃起来肉质没有腊肠那么紧实,口感滑润而不油腻,更适合于老人和小孩子吃。

 

最重要的她家还提供腊肠和润肠提供抽真空包装外卖,喜欢的朋友可以买生的拿回家自己蒸。


吃完晚饭,又马不停蹄奔赴今晚香港行程的下一站 —— 太平山顶。

原本 2014 年春节来香港转机时就打算去太平山顶了,可惜同样是由于班机 delay 的缘故,最后只得临时改变行程,去尖沙咀星光大道看维港夜景。

因为手机没开通国际漫游(即便开通也用不起流量啊 ),又没买香港的手机卡,所以无法使用地图导航 ,加之当时已经快晚上 9 点了,为以防万一,我决定采用最原始、也最稳妥的办法,从阁麟街折返回港铁中环站 D2 口,进站后沿标识找到中环 J2 出口,出站后再按攻略所写的 step by step 步行到花园道山顶缆车总站。




其实从地铁 J2 出口出来就是遮打花园,穿过遮打花园向皇后大道方向(也就是朝着中银大厦那个方向走,如果你连中银大厦也认不出来的话,朝着山的方向走)前行,依次横穿过德辅道中(有叮叮车那条路)和皇后大道中后,就到了花园道。

沿花园道顺坡直上,沿途会经过多座香港著名的建筑地标,比如左方的中国银行大厦及花旗银行中心,右方的长江集团总部和圣约翰天主教堂,过了圣约翰天主教堂前方不远处就是山顶缆车花园道总站。


太平山顶又称“维多利亚峰”或“扯旗山”,是香港岛最高的山,海拔554米,位于香港岛西北部,高居临下,视野开阔,一直是香港的标志,也是俯瞰维多利亚港景色的最佳地点。

 

自19世纪开始,太平山顶就渐渐成为香港上流社会的聚居地。

 

1868年,港督麦当奴爵士为享受山顶清凉宜人的居住环境,特别选址该处兴建避暑别墅。渐渐地,移居太平山成为富豪显赫与名流绅士所推崇的风尚。

 

1904年,居住太平山被正式列为上流社会以及外国使节的专有权利,更见山顶的非凡地位。这个制度,一直沿用到1947年方被废弃。

 

过去,官爷小姐们要往返太平山顶,都会聘用穿著整齐制服的轿夫,抬人力轿车作为交通工具。

 

1873年,亚历山大·芬梨·史密夫在山顶兴建了一间酒店(可惜这间酒店于 1938 年因火灾被烧毁),为增加山顶客流量,从而为酒店带来直接的经济收益;1881年,曾在苏格兰高原铁路工作过的史密夫,向当时的港督轩尼诗爵士提出建议,建设港岛缆车铁路,其中一段连接美利楼南侧至山顶维多利亚峡,就是今天的山顶缆车。


大家在中环花园道山顶缆车总站买票入闸后,先不要急于排队上车,因为就在山顶缆车总站里面,有一个山顶缆车历史珍藏馆,只要是在中环花园道山顶缆车总站搭缆车上山的游客都可以免费入场参参观。

珍藏馆以15个不同主题展区,超过200件的藏品,勾勒了从19世纪刚开埠直到今天香港变迁的历史。


坐上山顶缆车以 45 度角一路往上,向山顶进发!

乘坐缆车上山时建议坐在靠近上车门的那边;乘坐下山的缆车,则建议坐在上车门对面那边,这样便于沿途观赏倾斜的维多利亚港的景色。


乘搭山顶缆车登山途中,若靠坐在右边的窗旁,往外看着高楼大厦时,通常会有一种强烈的视象错觉,以为这些建筑物向山顶方向严重倾斜,仿似快要倒下,这种视象错觉被称为“山顶缆车幻觉”。

产生这个幻觉的原因是由于垂直水平的知觉受到倾斜的视觉环境及观察者在车厢内的身体斜倚的坐姿而被扭曲。








等我赶到中环花园道山顶缆车总站时,已是晚上9点半了。这时天色已晚,所以售票处并没有太多的游客,也没见攻略上那种 people mount people sea 的景象。

当时我前面就只有一对大陆夫妇,所以基本上没怎么排队就顺利买到票了,往返缆车票每人83港币。

而上山的缆车也很宽松舒适,每位旅客都有位子坐(山顶缆车而公交车一样,并不是每位乘客都有位子的,拥挤时有坐有站是很正常的)。


永远人满为患的山顶缆车······


太平山上其实相当于一个小型的商业区,而山顶最富盛名的凌霄阁,其实就是一个大型的综合性商场,里面除了聚集有众多的时尚店铺和美味食肆外,最吸引游客的,当数这里的杜莎夫人蜡像馆和摩天台了。




山顶凌霄阁独特的设计让其成为香港标志性的建筑物之一。

2003年汇丰银行(HSBC)和中银香港发行的蓝绿色 20 元港币的背面,都不约而同的印上了山顶凌霄阁图案。




凌霄阁最顶楼是香港最高 360 度观景台 :凌霄阁摩天台428(428 意指此观景台的海拔高度为 428 米)。

登临摩天台,可以居高临下鸟瞰维多利亚港的风光,如果你像我一样是晚上去的话,山下维港两岸一派霓虹闪烁的璀璨景象。

据说如果是在白天,则可以站在这里远眺长洲、南丫岛、大屿山翠绿的山峦,维港的繁华与大自然的气息形成鲜明的对比。


凌霄阁有一个“在太平山顶说爱您”巨型祝愿心环······


因为山顶的杜莎夫人蜡像馆晚上10点就闭馆了(最后入场时间是晚上9点45分),要想参观蜡像馆,时间显然来不及,所以到了山顶后,我就直奔凌霄阁顶楼的摩天台而去。

 

当我上到来凌霄阁 3 楼时,见这里有一个摩天台的售票处,售票处写着摩天台的入场票是成年人每人 48 港币。

 

就在我掏钱准备买票时,那位售票的美女见我是大陆人,并没有急着收钱卖票,而是先问我搭什么交通工具上来的。在我回答坐缆车上来的后,那美女很客气的说:“先生,麻烦你把缆车车票给我看一下”,她在看了我的车票后告诉我,不用再卖票了,缆车票里面已经包含了。我这才知道原来我在山脚买的 83 港币的来回缆车票其实是山顶缆车(来回) + 凌霄阁摩天台 428 摩天的套票 。

 

从这件小事也看得出来香港旅游业在服务素质上和大陆某些景区的差距,换作一些大陆的那些景区,他们才不会先看看你买没买什么套票,既然是你自己傻傻掏钱出来,他就先把钱收了再说,毕竟利益驱动嘛!

 

我写这个经历也是想借此提醒大家,无论是在国内还是国外,到景区买门票时一定要先看清楚、问清楚这个门票里面到底包括了哪些服务,避免花冤枉钱。


从摩天台下来后,当你要走出凌霄阁,去搭下山的缆车时,大家一定要记住,千万不要坐电梯下到最底层,而是下到前文提到的凌霄阁 3 楼摩天台 428 售票处那里,面对摩天台 428 售票处,从左手边的通道直走出去,就是凌霄阁的出口了。

 

我当时从摩天台下来后,跟着一群欧美人和一对韩国母女在凌霄阁的一楼和二楼上上下下转了 N 遍,就是没找到出口在哪。

 

最搞笑是,就在大家像一群无头苍蝇到处乱窜时,一位胖胖的大妈(听口音应该是东欧那边的)以为我和那对韩国母女是本地人,她连续向我们问了 4 遍“ where is the Exit” ,而我们也回答了她 4 遍“sorry,I am also tourists” 。

 

如果是在白天,时间又充裕的情况下,建议大家下山时,可以选择步行从卢吉道出发,前行约 20 分钟就可抵达卢吉道观景点,在此举目远眺,城市与海港的壮丽景致一览无遗。沿途还有标板介绍路径一带的地质,气候,植物及常见昆虫等资料。

 

从观景点沿卢吉道继续往前走,不久便可到达克顿道与夏力道的交汇处,然后从道夏力道继续步行往前,又可以折返回山顶广场,之后再从这里乘缆车下山。

 

可惜我来的时候是晚上,黑灯瞎火的哪也去不了,就直接坐缆车下山了。

 

等我步出凌霄阁后,瞬间就被左侧排队等缆车的人流给惊呆了  ,那蜿蜒逶迤的蛇形队伍越排越长,越排越长,瞧这架势,我估计在这里不排上个1个半小时是不可能坐上缆车的  ,这回我算明白什么叫上山容易下山难了。

距离中环花园道山顶缆车总站不远的圣约翰座堂·····


我从山顶下来后,沿花园道折返回德辅道中,然后从德辅道中搭乘叮叮车去西环入住酒店。

这里也有一个搭乘叮叮车的注意事项要提醒大家:在花园道与德辅道中的交叉路口右侧有一个最近的叮叮车站台(美利道站),如果要搭乘由西往东方向行驶的叮叮车的话,可以到这里乘车。相反,如果要搭乘由东往西方向的叮叮车的话,则要从花园道与德辅道中交叉路口的左侧方向,沿德辅道中向前步行约5分钟,到银行街站去乘车。

这次来香港转机过夜,预订的是华丽海景酒店—贝斯特韦斯特酒店成员 (Best Western Hotel Harbour View)。

酒店位于港岛西区皇后大道西239号 ,搭乘地铁港岛线到西营盘站,从 A1 出口出站,背对地铁站往右手边步行200多米就可以达到酒店了,交通出行非常方便。我 2 月份去时因为西营盘站还没有投入使用,是坐叮叮车到东边街站下车后,步行两三分钟到的酒店。

酒店办理 check — in / out 的大堂不在一楼,而是在2楼还是3楼,办理入住和退房的速度都很快,入住时需要缴纳500港币的押金,我预订的是豪华海景房,房间布置也还比较温馨,拉开窗帘,海港内各式巨轮进出的繁忙景象尽收眼底。

房间唯一的缺憾就是面积实在是太小了,连上卫生间,顶多也就十五六平米的样子!当然,房间小可谓是香港酒店的共同特点:除非你预订的是半岛、万豪、四季之类的国际豪华连锁酒店,否则就香港普通的四星酒店来讲,你还是不要指望他们的房间能有多宽敞。毕竟香港地少人多,寸土寸金,酒店价格并不便宜。

就这家酒店,在 agoda 上,2015 年国庆期间的房价居然彪涨到每晚 1700 多块钱(我这次转机过夜同样在 agoda 预订的,一晚也就 470 多块钱)。

至此,今日的香港转机行程全部结束。

2月14日:

地点:香港、吉隆坡

天气:晴


今天,才 7 点刚过,我就早早的起床了,因为今早的重头戏,也是这次来香港的重头戏之一,就是要去排队买 Jenny Bakery 的奇曲(也有人将其翻译为“珍妮奇曲”或者“小熊饼”)。

 

这家的曲奇号称十分松化,而且牛油味香浓,是香港最有名的一家特色饼店,成为不少去香港的游客必买手信之一。

 

据说,Jenny Bakery 的曲奇之所以那么受欢迎是因为他家的奇曲和我们吃惯的美式曲奇大大不同,美式曲奇加入苏打粉,且面粉成分较多,而 Jenny Bakery 坚持牛油和面粉的比例要一比一,且采用成本比一般牛油贵两成的特浓新西兰牛油,这才造就了 Jenny  Bakery 的高品质奇曲。

 

目前,Jenny Bakery 在香港只有两家店:一家店在尖沙咀(美丽都大厦地下 24 号铺, 弥敦道 54~64 号,地铁尖沙咀站 D2 出口);另一家店在香港上环:永和街 15 号地铺(先施百货公司对面, 新纪元广场后面,地铁上环站 E2 出口)。我去的是位于上环的这家店。

 

之前见百度攻略上写 Jenny Bakery 在中环和铜锣湾也有店,那个应该是很早、很早以前的事了。


是 Jenny Bakery 上环店在 Google 地图上所显示的位置。

 

不过说实话,谁要凭着这张地图去找的话,十有八九会被绕晕:一来地图所显示的信息毕竟不够直观,二来 Jenny Bakery 所在的永和街与其说是一条“街”,倒不如说是一条僻静的小巷子更贴切,第一次去的人恐怕很难找到。

 

幸运的是,就在出发前两天,我在痞客邦上面无意中查到了一个堪称“史上最详细、最简单的 Jenny Bakery 上环店位置示意图”。

 

经本人此次实践验证,百分百可靠,而且按图索骥,非常方便的就能找到地点了。所以我特地将其转载过来,以供各位朋友 —— 特别是第一去的朋友,方便找寻。

 

大家如果去 Jenny Bakery 上环店的话,只需要按照下文所示,step by step,按图索骥,就可以找到了。


首先,第一步,找到上环地铁站 E2 出口,也就是图所示的这个地方!


第二步,背对上环地铁站 E2 出口,这时,你的正前方就是新纪元广场,也就是图蓝色箭头所指的地方。

如果你来的时间比较晚(上午 10 点钟以后),那么,红色箭头所指的棕榈树背后台阶处,十有八九就能够看到排队等着购买 Jenny Bakery 的队伍了。

面对眼前浩浩荡荡的队伍,不要惊讶,也不要多想,这时候跟着大家一起排队就行。


不过,如果你来得时间尚早,见这里还没有人排队的话,那么恭喜你,可以继续往前走,穿过新纪元广场,达到所示的这个地方。

通常,在穿过新纪元广场后,你就可以在红色箭头所示处,看到壮观的队伍了。

不过如果你有幸像我一样,来得时间非常早(通常在早上 8 点半以前),那么再次恭喜你,你可以继续向迈进了。




就在新纪元广场过来几步路的地方,你就会看到红色箭头所指的这条小巷子,没错,著名的 Jenny Bakery 就隐藏在这条巷子里。

不要犹豫,到了这里以后赶紧左拐,大步走进这条巷子 —— 如果这里还是没人排队的话。


往巷子里走没多久你就可以看到 Jenny Bakery 排队的人龙了。




时逢中国传统农历新年,Jenny Bakery 的包装也换上了喜庆的中国红,再配上这两只身着礼服,相依相拥的可爱小熊,让人一眼看上去,就洋溢着满满的喜庆。

据说他家的包装每 3 个月就会更换一次,不过无论怎么变换,那只可爱的小熊永远是包装的主角。正因为如此,Jenny Bakery 才会被称为“小熊饼”或者“小熊奇曲”。

 

Jenny Bakery 上环店每天上午 10 点钟开始营业,虽说他家写着营业至下午 17 点,不过我敢保证,你下午来的话,肯定卖光了。

 

再有就是,虽然他家早上 10 点才开卖,不过我早上 8 点半到这里,就已经排出近 50 人的队伍了(我拿到的号牌是 48 号),可见这里的队伍排得有多么壮观。

 

所以,如果你不想被甩在队伍后后面,早点买完早点走的话,尤其是在大陆黄金周期间,我还是建议你最迟还是不要超过 8 点半就到这排队为妙。

 

有人可能会觉得早来也是在这里等着啊,但最起码你早来可以早点买到,然后早点离开,而且越到队伍后面,顺利买到的概率自然也就越小。

 

之前我见网上有人写攻略说她排到一半时,店家居然拉闸关门了,说是之前进的货已经卖完了,这会儿要去位于柴湾的工厂再进货,结果她在傻傻等待了 1 个多小时后又被告知,今天所有的奇曲都已经全卖光了,想买明天再来,白白浪费了大把时间 。

 

上午 10 点,店员准时打开店门,然后开始依次向排队的顾客发放号码牌,拿到号码牌的顾客便可以进店选购了。

 

说来也奇怪,我站这里足足等了 1 个半小时,期间除零星几位员工进去外,没见有人拉货进去,估计货品早就码放在店里了,之所以要拖到 10 点才开门,应该是他们忙着在店里把大小罐奇曲分别装袋吧。

 

另外,大家要注意的是,尽管 Jenny Bakery 在他们的官方网站和店铺门口都注明他家有“混合奇曲 4 款味”(4 — mix)和“混合奇曲 8 款味”(8 — mix)两种不同口味的奇曲在销售。不过进店以后,一张粘贴在店内墙上的 A4 纸告知“本店今日仅限 4 款味奇曲供应” ,听在店内排队很多当地人说,他们家多数时候都只有 4 味奇曲供应。所以,如果你想买 8 味奇曲的话,就要看你的运气了。

 

我买的 Jenny Bakery “混合奇曲 4 款味”(4 — mix)分别是由咖啡、鬆牛油,、脆牛油及提子燕麦 4 种牛油系列的奇曲组成,小罐 420 g,大罐 680 g。

 

据称,“混合奇曲 8 款味”(8 — mix)则是由榛子夏威夷果、香脆果仁、核桃、腰果、杏仁罌粟子、咖啡杏仁、开心果及巧克力果仁 8 种果仁系列的奇曲组成,小罐 480 g,大罐 790 g。不过还是那句话,能不能买到8味奇曲,就要看你的运气了。

 

除了要额外购买凤梨卷或者是牛榨糖的顾客以外(凤梨卷、牛榨糖不限购),其余每人一律交号码牌,付 两百块,然后提货走人,流水作业,整个交易过程不超过一分钟,感叹香港人办事效率果然高啊!

 

再有一点就是,大家都知道 Jenny Bakery 实行限购,之前我通过各种渠道证实的消息是,每人限购两盒。

 

记得在我排队时,排在前面的一对本地中年夫妇还在议论说到底是限购买 3 盒还是 4 盒,因为见他们是本地人,当时我还在想莫非我的消息有误?如果是每人限购 3 盒的话,那当真是极好的。

 

不过,刚一进店,美梦瞬间破碎。最令人傻眼的是,之前我查到的每人限购两盒的消息不假,但这两盒不是两个大盒,而是一大一小!

 

根据 Jenny Bakery 最新的限购规定,目前,每人每次只能购买一个大盒奇曲和一个小盒奇曲 。

 

当然,你也不要指望我在这个店买一大一小,然后我又赶去另一个店再买一大一小,因为据我的观察,即便你赶去另一家,还没等你排到就已经卖完了。


说到这次去上环买Jenny Bakery,期间还有一个很暖人的小插曲:

 

我从酒店出来后,坐叮叮车到了禧利街,去过香港的朋友都知道,禧利街下来就是上环地铁站的 B 出口,我原本是打算从这里进去后找到 E2 出口。

 

不想上环地铁站比较特殊,车站一共设有两个大堂,A1、A2、B、C、D 这几个出口位于德辅道中大堂,而 E1、E2、E3、E4、E5 这几个出口则位于林士街大堂;这两个大堂位于上下两个不同的楼层,也就是说,如果要从德辅道中大堂前往林士街大堂需要乘坐手扶电梯往下一层,反之,如果从林士街大堂前往德辅道中大堂则需要程乘手扶电梯往上一层,但无论向上还是往下,都必须要付费过闸机。

 

我一开始没弄懂上环站是有上下两层大堂,我还奇怪,怎么绕了一圈始终找不到 E2 出口呢?莫非信息有误?

 

就在我一头雾水时,我上前向一位正在 7-11 排队买东西的阿姨询问 E2 出口在哪,没想到这位阿姨非常的热情,她先告诉我上环站是有上下两层,我要去的 E2 出口是在下面一层,必须要付费过闸机才能进站。

 

然后阿姨又问我具体是要去哪,我告诉她是去新纪元广场,阿姨告诉我离这里不远,从这里出站后左拐直走就到了。因为阿姨普通话不太流利,她生怕我没听懂,还特送我们到 B 出口的地面,然后把方向指给我看,告诉我从这里直走几分钟,第三个十字路口就到了。对于阿姨的热情指路我非常感谢。

 

想必大家都注意到,近来港陆双方发生了一些不愉快的摩擦,我想说的是,行为立场偏激的人哪都有,其实就我两次到香港转机,再加上之前去香港旅游的亲身经历来讲,我遇到的香港人总体上还是很友好的。

 

作为游客,只要我们每个人都注意自己的行为,去遵守人家的规则,不要去破坏人家的秩序,我想一般的香港民众不至于无聊到莫名其妙拉着你,跟你过不去吧。

买完 Jenny Bakery 后,我们回到酒店收拾东西,然后退房。这一通折腾下来,已临近中午了,随后我们直奔中环,去位于 IFC (国际金融中心)地库一楼的添好运享用午餐。添好运被誉为是全球最便宜的米其林星级(一颗星)餐厅。

添好运中环分店位于中环香港站 12A 铺(IFC 地库一楼)营业时间:9:00~21:00,单以位置来说,中环店绝对是添好运所有门店里面最方便的一家。之前我见网上有点评说这家店位置太难找了,她在 IFC 里里外外绕了几圈才找到,我想或许是没有找对路径的原因,就我自己的经历来说,这家店其实一点也不难找。

因为我们是搭地铁来到中环的,所以下车后,先通过地下行人通道走到香港站这边,目前香港站只有机场快线和东涌线两条轨道交通在此运营。

香港站共设有 4 个大堂:机场快线市区预办登机服务大堂、机场快线大堂、东涌线大堂及德忌利士街大堂。

到了香港站以后首先找到机场快线大堂,也就是机场快线香港站的入口闸机处,但千万不要过闸机,就在闸机这里有一部电梯,搭电梯往上一层,一出电梯就可以看见添好运了(如果再往上则是苹果的专卖店)。

与同样是米其林一星餐厅的镛记或者鼎泰丰相比,添好运没有宏大的门面,也没有璀璨的灯饰,其整体装潢简洁明了,堂食大概只有 50 个位置,开放式的店堂和喧嚣的食客让人一眼看上去,觉得这里和上班族每天中午去吃饭的那些餐厅没太大不同。

店门口有一位阿姨在发号、叫号,店堂右侧是料理台和结账台,厨师怎么做点心的,可以在此一探究竟。当然,你也不要指望瞥那么几眼就能学会做他家的招牌美食。

我们去时,正值中午用餐的高峰时间,足足等了 45 分钟才等到位置。

入座后不到5分钟,服务员首先就把他们家的招牌美食 —— 酥皮焗叉烧包端上桌来。正是凭借着这道创意美食,让添好运成功获得米其林一星餐厅的荣誉,因此,这道菜也是来添好运必点的。

他家的叉烧包和传统广式叉烧包最大的不同就在于其外皮有如酥皮面包一样,是焗出来的而不是蒸出来的。所以当你一口咬下去时,松松酥酥的外皮和内里如火山熔岩般的叉烧馅,在口腔里瞬间产生了一种完美的融合,让你回味无穷。

添好运还有一大特色,就是他们家所有的点心都是客人下单后,随点随蒸,因此特别新鲜、够味。




除了叉烧包外,推荐他家的古法糯米鸡、晶莹鲜虾饺、鲜虾烧卖王、黄沙猪润肠、杞子桂花糕、家乡咸水角、豉汁蒸排骨、陈皮牛肉球和马拉糕。

另外,如果你实在赶时间的话也可以选择外带,外带通常下单之后10分钟左右就有可以打包好带走了!

在添好运吃完午餐后,搭港铁荃湾线去到尖沙咀的海港城购物。

说到购物,很多人选择去香港买东西,最主要的两个原因一个是便宜,另一个是品质保证,以及能买到大陆还未上市的最新款。

后者我们先不说,就价格来讲,过去,作为免税港的香港,商品一向廉宜,可惜近年随着越来越多陆客的涌入,香港楼价飙升,租金上涨,营商成本不断增加,价廉物美早已成历史。

除非你买的是非常高档的手表、珠宝或者名贵中药材这些,否则就化妆品或者电子产品来讲,香港同邻近的新加坡、吉隆坡、曼谷相比,甚至与大陆同款的折扣价相较,在价格上并没有便宜很多,甚至有些产品卖价居然比新加坡贵出两到三成。

所以,还抱持着去香港淘宝抄底的你,还是别太奢望能赚到“大特价”了,就我这次购买的 Samsung Note4 而言,基本上也就比大陆同款的折扣价再便宜两百多块钱。


海港城出来,隔壁就是尖沙咀天星码头,从这里可以坐天星小轮折返回中环。

去年来香港,在欣赏完维港夜景后,也是到尖沙咀天星码头坐渡轮去的湾仔。这回再次踏临,虽然是白天,没有晚间那璀璨霓虹的灯火,但周围景色却更见清晰。














中环的天星码头位于中环国际金融中心二期(IFC2)期对出,而我们目前所见到的码头其实是 2006 年 11 月启用的第四代建筑,包括中央大楼及码头两个部份。

 

现时提供该服务的码头为中环 7 号码头(由天星小轮尖沙咀航线使用),而中环 8 号码头曾一度供红磡至中环航线与天星维港游航线使用,但由于乘客量不足,航线在 2011 年初停办,8 号码头现已为香港海事博物馆。

 

第四代中环天星码头的外貌采用了 1912 年时期第二代天星码头及钟楼的设计,屋顶斜尖及绿白相衬的外墙颜色,尽显维多利亚式建筑的怀旧感。


到了中环天星码头后,顺着人行天桥往前直走三五分钟,就可以进入到国际金融中心(IFC)大厦里面,搭电梯下到 IFC 地下,就是港铁香港站了,这里可以乘机场快线去机场,很方便。

机场快线(在香港地铁路线图中以蓝绿色代表)由香港站开始,经九龙半岛西部的油尖旺区、深水埗区及新界南面的葵青区、荃湾区,连接到位于离岛区大屿山的赤鱲角人工岛,最后到达博览馆站。

机场快线有博览馆、机场、青衣、九龙和香港5个站,其中青衣、九龙和香港3个车站皆可转乘其他港铁路线。

香港站及九龙站为地下车站,青衣站及机场站为架空车站,而博览馆站为地面车站。香港站及九龙站更设有市区预办登机服务及机场快线穿梭巴士服务。

跟港铁其他营运的路线不同,机场快线并不是一条通勤铁路线,其主要作用是运载乘客往来市区与机场及亚洲国际博览馆,加上政府规定“机场快线之经营须自负盈亏而不得从其他路线收入补贴”,因此机场快线收费比港铁其他路线昂贵。


机场快线在机场站不设任何出入闸机设施,以方便旅客在机场站下车后,直接前往机场离境大堂,车费则在市区车站或预办登机手续时支付。

所幸我香港飞吉隆坡的登机牌昨天在昆明出发时,港龙航空的地勤就已经帮我出票了,因此免去了我到机场又要排队换登机牌的麻烦。

到机场后,直接拿着夹有入境标签和《DEPARTURE CARD 旅客離港申報表》的护照,还有昨天在昆明就提前换好的登机牌直奔离港闸口,办理海关出境手续,然后过安检,找到登机口候机。




国泰航空香港飞吉隆坡的 CX729 航班在一号客运大楼北翼的 16 号登机口登机,不算太远。记得去年坐港龙航空从香港飞柬埔寨暹粒时,登机口也是在北翼,只不过是 18 号登机口。




香港国际机场登机口布局示意图


国泰航空 CX729 航班 (HKG16:05~KUL19:55)采用的是波音 777 — 300 宽体客机执飞,这就是我们即将搭乘的大飞机。


波音 777 是一款由美国波音公司制造的长程双引击宽体客机,也是目前全球最大的双引击宽体客机,三级舱布置的载客量由 283 人至 368 人,航程由 5235 海里至 9450 海里(9695 公里至 17500 公里)。




波音 777 — 300 ER 型及 200 LR 型所采用的引擎(通用电气 GE90 — 115B)直径(达到 3.43 米,被广泛使用的波音 737 引擎直径仅为 3.4 米)及推力(实验最大推力 569 千牛)也是所有客机之冠。

据说,波音曾投入了大量的资源来开发 777,这是世界上第一款完全以电脑立体 CAD 绘图技术设计的民用飞机,商用结果最终也证明,波音 777 是一款成功的飞机。




波音 777 的直接竞争对手是空客 A330 — 300、A340 和 A350。

 

直至 2011 年 7 月,全球共有 62 间航空公司订购了 1242 架波音 777 飞机,其中第 1000 架(777 — 300 ER型)飞机已于 2012 年 3 月交给阿联酋航空使用。阿联酋航空也是 777 最大的运营商,共运营 133 架 777 飞机, 777 第二大的运营商则是美国联合航空(74 架),第三大运营商是法国航空,共运营 64 架。

 

目前 777 仍是一款纯民用的飞机,但未来波音公司可能会开发 KC — 777 加油机,以与空中客车 A330 的加油机竞争。


开始登机了·····












踏入机舱······


由于波音777采用全圆形机身设计,其座舱更是宽达 5.86 米,所以当你踏进 777 机舱时,第一感觉就是 777 的座舱明显比 A330 大多了


行李架也采用下拉式,不仅容量更大,而且占地也小,不易造成空间压抑感,乘客操作起来也更为方便,不再需要将行李高高举过头顶,才可以放入行李架。


据说,下拉式行李架是波音公司的专利产品,最先运用在 777 上,目前部分仍在运营的 767 以及全部投入运营的777、787 客机都采用了这种方便的下拉式行李架。

另外,我见网上有传闻说现在空客 380 和 350 也都采用了下拉式行李架,不过本人没有坐过空客这两个机型,所以消息是真是假不太清楚。






虽然同属一家公司,国泰的机上娱乐系统明显要比港龙高大上好多。


得益于设置在机舱外面的高清摄影机,坐在客舱里的我们透过座椅背部的个人电视便可随时掌握飞机外部的实事情况。

尤其是在白天,无论是在飞机起降期间,还是飞机收起起落架进入巡航高度后,每位旅客都可以实时观看到机舱外的实时画面。

透过机上娱乐系统,清楚的看到,香港机场的地勤人员正在这架飞机下方紧锣密鼓的进行着各项起飞前的地面准备工作。


终于,在完成所有起飞准备工作后,这架飞机在拖车的牵引下缓缓驶离停机坪,这次香港转机之行也正式告一段落了。

还记得去年来香港转机飞暹粒时,同行朋友在飞机上问我,怎么感觉才刚来到香港,没多久就又要走了呢?

的确,因为是联程航班,转机时间至多也就 24 小时,加上香港地小人多,购物、吃东西、搭车······,什么都要排队,耗费了大量时间,所以感觉每次来香港过夜转机,都是在匆匆忙忙中,火急火燎的来,然后又火急火燎的离开。


机翼右侧的大楼就是在电视剧《冲上云霄 I 》和《冲上云霄 I I 》中多次出现的香港国际机场航空交通管制大楼及指挥塔(ATCX)。

 

机翼左侧的大楼则是兴建中的中场客运廊(Midfield Concourse)。记得去年乘机经过中场客运廊时,这里还在进行建筑主体框架的施工。如今阔别一年时间,中场客运廊已初具雏形,虽然仍在紧锣密鼓的施工中,但已见有一架南非航空的飞机停靠在已建成的廊桥边。

 

根据香港机场《中场范围发展计划》,中场客运廊预计于 2015 年底开始投入服务,预计每年可接待 1000 万人次的客运量。一期中场客运廊共设 19 个廊前停机位(闸口 201 至 220)及 1 个遥距停机位登车处(南翼设 10 道登机桥及 1 个遥距停机位登机闸口,北翼则设 9 道登机桥)。


紧随我们飞机的,是一架国泰航空的 A340 客机·····

国泰航空香港飞曼谷的 CX751 航班(HKG 14:25 ~BKK 16:25 )采用的就是空客 A340 — 300型宽体客机执飞。

A340 是空客首款四引擎长程广体客机,也是世界上第一款使用数位线控系统的民用飞机。

 

1986 年 1 月,空客公司在分析世界主要航空公司对大型远程客机的需求后,对外宣布研制两种先进的双过道 宽机身 中远程 低翼客机,以补充公司已有的短程 A320 及中程 A300 飞机系列。

 

1987年6月,空客公司又决定将 A330 和 A340 两个型号作为一个计划同时上马。由于 A340 与它的姊妹型 A330 同时研制生产,所以它们有很多相同的标志特征,两者具有一样的机翼与相似的机身结构,很多组件也可以共用。二者最大的区别在 于A340 多了两具引擎,达 4 具。

 

1990 年代,空客公司相信四引擎飞机,具有更大的安全程度,在有一具引擎故障的情况下,A340 会比双引擎的波音 777 更为优胜。

 

不过,随着国际燃油价格的不断上升,双引擎的波音 777 无论在营运成本还是经济性方面,均比四引擎的 A340 更具优势,航空公司开始认真考虑采购波音 777 作为 A340 的替代机型。

 

加之现代引擎的故障率极低,并具有更高的动力输出,除非是 A380 或者是波音 747 这样的超大型飞机,否则四引擎并无必要,A340 的销售因而变得惨淡。

 

据资料显示,截至 2005 年,波音已取得 154 架 777 的订单,但空客的 A340 却只卖出了 15 架。由于 777 抢去了 A340 的订单,于是空中客车公司便以四发动机比双发动机更安全为理由来吸引顾客,而空中客车也质疑波音是否与 FAA 联手修改 ETOPS 规定。

 

尽管如此,不少航空公司为了节省燃油成本,还是宁选用双发动机的 777 而不采用 A340 。2011 年 11 月,在将近两年都没有接到任何 A340 的新订单后,空客公司不得不宣布停止 A340 生产,由 A350 继承取代。

 

在前后约 20 年的生产期间,A340 共获得 48 家客户的 379 架订单,包括 246 架早期型的 A340 — 200 / 300,与 34 架 A340 — 500 和 97 架 A340 — 600 两款新一代机型。

 

空客公司起初只生产 A340 — 200及A340 — 300两款。200 型机身比 300 型短,载客量亦较低,但航程却较长。

 

1997 年,空中客车开始两款加长型 A

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